10月10日ღ✿，工业和信息化部等四部门印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》（下称《纲要》）ღ✿。其中提出ღ✿，到2025年ღ✿，电动通航飞机投入商业应用ღ✿，氢能源飞机关键技术完成可行性验证ღ✿；到2035年ღ✿，新能源航空器成为发展主流ღ✿。电动和氢能源飞机真的要来了吗？扬子晚报/紫牛新闻记者请教了多位专家凯发k8旗舰厅app下载手机版ღ✿。

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　　《纲要》提出ღ✿，到2025年ღ✿，国产民用飞机节能ღ✿、减排ღ✿、降噪性能进一步提高ღ✿，航空绿色制造水平全面提升ღ✿，绿色航空产业发展取得阶段性成果ღ✿，安全有效的保障体系基本建成ღ✿。使用可持续航空燃料的国产民用飞机实现示范应用ღ✿，电动通航飞机投入商业应用ღ✿，电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行ღ✿，氢能源飞机关键技术完成可行性验证ღ✿，绿色航空基础设施不断夯实ღ✿，形成一批标准规范和技术公共服务平台ღ✿，有效支撑绿色航空生产体系ღ✿、运营体系建设ღ✿。

　　到2035年ღ✿，建成具有完整性ღ✿、先进性ღ✿、安全性的绿色航空制造体系ღ✿，新能源航空器成为发展主流ღ✿，国产民用大飞机安全性ღ✿、环保性凯发k8旗舰厅app下载手机版ღ✿、经济性ღ✿、舒适性达到世界一流水平ღ✿，以无人化ღ✿、电动化ღ✿、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化ღ✿、规模化应用能源管理ღ✿，ღ✿。

　　《纲要》明确提出了重点举措ღ✿，引导优势企业和研究机构持续突破智能化上海女mღ✿、高可靠性ღ✿、轻量化ღ✿、低成本能量控制和飞行控制技术ღ✿，开展新能源飞机总体设计ღ✿、能源系统设计ღ✿、全电机载系统等技术攻关ღ✿。重点围绕电动航空器ღ✿，加快形成安全高效的电机ღ✿、电池ღ✿、飞控ღ✿、材料等现代化产业链ღ✿。

　　对于绿色航空制造业后续发展高效节能ღ✿，ღ✿，《纲要》提出ღ✿，积极探索绿色航空新领域新赛道ღ✿，小型航空器以电动为主攻方向ღ✿，干支线等中大型飞机坚持新型气动布局ღ✿、可持续航空燃料和混合动力等多种路线并存ღ✿；同时ღ✿，积极探索氢能源凯发k8娱乐官网ღ✿！ღ✿、液化天然气（LNG）等技术路线ღ✿。

　　据悉k8凯发天生赢家一触即发ღ✿，电动飞机是指依靠电动机而非内燃机驱动的飞机ღ✿。值得一提的是ღ✿，此前中国商飞ღ✿、宁德时代以及上海交大企业发展集团有限公司共同持股的商飞时代(上海)航空有限公司成立ღ✿，当时“电动飞机”便成为市场热议话题ღ✿。

　　不过ღ✿，当前几乎所有商用航空所使用的还是燃油发动机ღ✿，从现实情况来看ღ✿，目前“新能源飞机”尚处于想象阶段ღ✿。

　　深度科技研究院院长张孝荣在接受扬子晚报/紫牛新闻记者采访时认为ღ✿：“电动飞机ღ✿、氢能飞机离普通人还有一定距离ღ✿，目前仍处于技术研发和试验阶段能源产业ღ✿，ღ✿。”

　　北京社科院副研究员王鹏也对扬子晚报/紫牛新闻记者表示ღ✿：“目前离普通人能够乘坐这些新能源飞机可能还有一段时间ღ✿，主要因为技术和市场方面的限制ღ✿。”以大飞机为例ღ✿，其不仅要求新能源动力模组有更高稳定性ღ✿、更长续航能力ღ✿，更对安全性和耐久度有要求ღ✿，当前电池的能量密度和电池寿命等问题仍然制约了其在航空领域的广泛应用ღ✿。氢能飞机则利用氢气燃料提供动力ღ✿，目前在氢气储存和相关基础设施等方面仍然存在挑战ღ✿。

　　张孝荣认为ღ✿，《纲要》将对相关行业带来利好ღ✿。首先上海女mღ✿，新能源飞机的推广应用将带动新能源技术ღ✿、电池技术ღ✿、太阳能技术和氢能技术等产业的发展ღ✿。其次ღ✿，新能源飞机的出现将促进航空运输的环保化和可持续发展ღ✿，对航空公司ღ✿、航空制造商和航空运输服务提供商等行业将带来市场机遇和新的商业模式ღ✿。

　　在张孝荣看来ღ✿，新能源飞机的发展也将对传统燃油航空产业带来冲击ღ✿，将面临转型和调整的挑战凯发k8旗舰厅app下载手机版ღ✿。同时ღ✿，相关的石油燃料供应链ღ✿、燃料加油站等行业也将面临市场调整的压力ღ✿。

　　萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊对扬子晚报/紫牛新闻记者表示ღ✿：“《纲要》将为航空和科技产业带来新的发展空间ღ✿。推动将新能源用于航空ღ✿，用电池ღ✿、氢能提供动力的飞行器ღ✿，要求飞行器必须小型化ღ✿，引导新能源产业向低空航空产业延伸ღ✿。同时也为‘飞行汽车’行业提供发展空间ღ✿。”

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　　对于绿色航空制造业后续发展ღ✿，《纲要》提出ღ✿，积极探索绿色航空新领域新赛道ღ✿，小型航空器以电动为主攻方向ღ✿，干支线等中大型飞机坚持新型气动布局ღ✿、可持续航空燃料和混合动力等多种路线并存ღ✿；同时ღ✿，积极探索氢能源ღ✿、液化天然气（LNG）等技术路线ღ✿。

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